佛山租车-交通运输部启动出租车服务管理系统试点

来源：本站原创　　　　　更新时间:11-08-29 16:02:56

绍，银建调度中心是少有的能独立运营的电调中心，国内大部分的电调中心都要靠外部的“输血”才能维持运营。

模式决定成败

政府和出租车企业支持了大部分电调中心的建设和运营，新的商业模式或许能改变这一现状。

国内当前的电调系统，主要有出租车企业和政府建设两种，出租车企业和城市政府对电调系统的看重程度和资金支持力度，基本决定了电调系统的整体效果。

上海是出租车企业独自运营的代表城市。上海四个主要的出租车企业—— undefined undefined undefined undefined大众 undefined undefined 、锦江、强生、海博都分别建立了自己的出租车调度管理系统，其余的小型出租车企业基本都是购买这些企业的GPS设备和服务，将自己的车辆接入调度系统中去。但北京67000辆出租车中，至少还有两万辆出租车因为各种原因未能进入调度系统。

“上海出租车企业大都将电调系统作为出租车服务的一个品牌‘卖点’，花重金建设系统，并在运营继续支持，充分为乘客和出租车司机让利。这是上海电调系统能在国内做得较好的原因。”上海强生出租车调度中心唐主任对记者说。

由政府部门主导建设和运营的模式，则以苏州和昆山为范本。苏州和昆山都是外商集中的城市，政府为推进优秀的出租车服务，专门投资建设了电调中心。昆山电调中心向每辆出租车每月收取130元的费用，政府财政承担了其中的100元。

在这两种模式中，政府或出租车企业的投资都成为电调系统持续运营的重要保障。而哈尔滨进行了新的尝试：哈尔滨市政府主导电调系统的建设，但同时成立一家公司来运营出租车后风挡玻璃上的广告位，该公司的广告费能补贴电调系统运营中的大部分成本。这样乘客、出租车司机、电调中心三方即能实现闭合的商业链条，实现了电调中心的零成本甚至是盈利化运营。

 

第三方能否兴起？

第三方电调中心能提供更专业的预约服务，有望成为国内的发展方向之一。

在出租车电调中心中，由政府主力建设的，可以面向所有车辆、所有乘客提供服务，但需要财政的持续“输血”；由有实力的大型出租车企业独建的调度中心，其服务会有一定的排他性，调度服务的广度和深度都存在不少缺陷。

“比如乘客在一个地方预约出租车，不远的地方有一辆海博的空车，但乘客打的是强生的预约电话，那对不起，得从更远的地方调强生的车才行。万一在这个公司调不到车，那预约就无法实现。”上海资深的哥张波对记者说，这一缺陷，则应由提供专业服务的第三方电调中心来解决。

除银建调度中心，北京还有另一大电话调度中心——由奇华通讯公司运营的北京出租汽车调度中心，为北京首汽、北汽、新月联合等近十家出租车公司的3万辆出租车提供GPS设备和管理系统平台，并同步提供电话调度服务。

“我们是第三方的运营平台，对出租车司机没有直接的管辖权，在收取电调的管理费和服务费时比较困难。如果单独核算，电调中心处于亏损状态，目前是由安防监控服务部门来补贴电调部门。”北京出租汽车调度中心副总经理王凤荣说。

奇华是国内少有的第三方出租车电调中心，它无差别地为北京十多家出租车公司近3万辆出租车提供调度服务，与前文中的银建电调中心主要面向金、银建系统的出租车提供调度服务模式迥然有别。

“伦敦、纽约的出租车公司都是主动将车辆信息公开，由不同规模的第三方调度公司来提供专业的调度服务，这样的调度服务具有普遍性，能为出租车司机和乘客之间找到最好的配对，这才应该是国内电调的发展方向。”张波说。